| |
KOYOT
HOOK
ARTIK 2
PEAK
ICEPEAK 3
F-GRAVITY
TAKOO
|
|
| |
Icepeak3, por Pablo Lopez
Voluntad de perfección
Una voluntad de perfección expresada en este nuevo ICEPEAK 3 que se sintetiza sobre un trabajo de investigación, ensayos y mucha paciencia, para poder al fin conseguir una vela rica en prestaciones, rica en placer de vuelo y rica en comodidad de control sin olvidar el nivel de seguridad suficiente para poder estar al 100% bajo su vela.
El ICEPEAK 3 dispone un perfil único, con una estabilidad máxima a altas velocidades, con perfeccionamientos en el sistema rigifoil, un sistema de aceleración poco físico para las transiciones a alta velocidad y un plan de suspentaje minimalista y muy eficaz.
Las prestaciones asociadas a la técnica
Para obtener más prestaciones, fue necesario recurrir aún más a soluciones técnicas para poder ofrecer en el ICEPEAK 3 una geometría del perfil totalmente revisada, un alargamiento aumentado a 7.5, una bóveda más pronunciada, menos cuerdas de suspensión y todo para ofrecer más prestaciones. Una gama de pesos repartida en 7 tallas para ayudar al piloto a elegir la superficie más adaptada a su peso y poder así estar en perfecta compenetración con el ala. Dos colores a elección.
A pesar de disponer claramente de mayores prestaciones con relación a su hermana pequeña, el Icepeak XP, el ICEPEAK 3 llega a mantener una facilidad de pilotaje única entre las velas de competición disponibles hoy en día. La ambición del Icepeak XP era ya grande, y los numerosos podios del más alto nivel obtenidos por los pilotos que volaban bajo Niviuk demuestran que con una vela concebida para ganar, subir en la parte más alta del podio es casi inevitable.
Un trabajo en equipo
Niviuk ha preparado un ala de prestaciones supremas, un verdadero concentrado de conocimientos técnicos. Desde el primer Icepeak del 2006, Olivier Nef , el equipo de I+D y el Team de pilotos Niviuk consiguen grandes mejoras en el perfil, volviéndolo cada vez más rápido, más estable y con más prestaciones, llegando así a poder ofrecerles este nuevo ICEPEAK 3. Un trabajo de numerosas horas, de pruebas, de comparativas con el Icepeak XP, con numerosos prototipos ensayados en competiciones reales con las otras velas de la competencia. Y todo para ir cada vez más lejos en la búsqueda de mejores resultados, de mejores sensaciones.
Una vela genéticamente avanzada
Imagínese ahora lo inimaginable: que toda esta experiencia acumulada, que toda esta labor de investigación, que todos los resultados obtenidos consiguen el diseño de una nueva ala con aún más prestaciones e inevitablemente con vuelos aún más ambiciosos para sus recorridos de distancia o para sus deseos de podio… Y bien, esto es lo que hace al ICEPEAK 3, un ala genéticamente avanzada…
|
Colores disponibles

|
Datos Técnicos
Icepeak 3 |
|
|
21 |
22 |
24 |
25 |
26 |
27 |
29 |
30 |
alvéolos |
número |
|
79 |
79 |
79 |
79 |
79 |
79 |
79 |
79 |
|
cerrados |
|
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
22 |
|
cajones |
m2 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
27 |
|
en planta |
área |
m2 |
21 |
22 |
23,5 |
25 |
26 |
27 |
28,5 |
30 |
|
envergadura |
m |
12,55 |
12,84 |
13,27 |
13,69 |
13,96 |
14,23 |
14,62 |
15 |
|
alargamiento |
|
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
|
proyectado |
área |
m2 |
17,53 |
18,35 |
19,59 |
20,82 |
21,64 |
22,46 |
23,68 |
24,91 |
|
envergadura |
m |
9,64 |
9,86 |
10,18 |
10,48 |
10,68 |
10,88 |
11,17 |
11,45 |
|
alargamiento |
|
5,28 |
5,28 |
5,28 |
5,28 |
5,28 |
5,28 |
5,28 |
5,28 |
|
bóveda |
|
% |
16,7 |
16,7 |
16,7 |
16,7 |
16,7 |
16,7 |
16,7 |
16,7 |
|
cuerda |
máxima |
m |
2,09 |
2,14 |
2,21 |
2,28 |
2,32 |
2,37 |
2,43 |
2,49 |
|
mínima |
m |
0,34 |
0,35 |
0,36 |
0,37 |
0,38 |
0,39 |
0,4 |
0,46 |
|
media |
m |
1,67 |
1,71 |
1,77 |
1,8 |
1,86 |
1,89 |
1,94 |
2 |
|
suspentes |
metros totales |
m |
263 |
268 |
277 |
285 |
290 |
297 |
305 |
313 |
|
altura |
m |
6,9 |
7,06 |
7,3 |
7,53 |
7,68 |
7,83 |
8,08 |
8,25 |
|
números |
|
186 |
186 |
186 |
186 |
186 |
186 |
186 |
186 |
|
principales |
|
4/4/2 |
4/4/2 |
4/4/2 |
4/4/2 |
4/4/2 |
4/4/2 |
4/4/2 |
4/4/2 |
|
elevadores |
número |
3 |
A/B/C |
A/B/C |
A/B/C |
A/B/C |
A/B/C |
A/B/C |
A/B/C |
A/B/C |
|
trims |
|
YES |
YES |
YES |
YES |
YES |
YES |
YES |
YES |
|
carga total |
peso óptimo |
kg |
80 (+5kg) |
86 (+5kg) |
94 (+5kg) |
102 (+5kg) |
107 (+5kg) |
112 (+5kg) |
120 (+5kg) |
130 (+5kg) |
en vuelo |
|
kg |
(+ - 5 kg) |
(+ - 5 kg) |
(+ - 5 kg) |
(+ - 5 kg) |
(+ - 5 kg) |
(+ - 5 kg) |
(+ - 5 kg) |
(+ - 5 kg) |
|
peso del ala |
|
kg |
6,2 |
6,3 |
6,5 |
6,9 |
7,1 |
7,2 |
7,4 |
7,6 |
|
homologación |
|
PWC PROTO |
EN-926-1 |
EN-926-1 |
EN-926-1 |
EN-926-1 |
EN-926-1 |
EN-926-1 |
EN-926-1 |
EN-926-1 |
|
| |
|
|
|
| |
|